Schiffssicherung zeigt Probleme in der Lieferkette

So viele Containerschiffe warteten am Freitag im verkehrsreichsten Seehafenkomplex des Landes in Südkalifornien darauf, entladen zu werden, was den Stau in der Lieferkette unterstreicht, der zur Inflation und sinkenden Einzelhandelsumsätzen beiträgt.

Ein solcher Stillstand von Frachtschiffen, wie er von der Marine Exchange of Southern California beobachtet wurde, war vor der Pandemie, als typischerweise höchstens eine Handvoll Schiffe vor Anker in der Schlange standen, undenkbar.Nach dem Ausbruch der Pandemie begann sich die Reserve aufzubauen und erreichte am 9. Januar einen Höchststand von 109 Schiffen. Die Zahl umfasst Schiffe, die in der Nähe des Hafens vor Anker liegen, sowie Schiffe auf dem Weg nach Südkalifornien, die langsam über den Pazifischen Ozean fahren, damit sie sich nicht in der Nähe des Hafens aufhalten und dort einen Stau auf See verursachen.

Ökonomen nannten Engpässe in der Lieferkette wie die Frachtsituation als Grund dafür, dass die Preise in letzter Zeit so schnell gestiegen seien und die Verbraucher im Dezember weniger Waren gekauft hätten, heißt es im Bericht der Regierung über die Einzelhandelsumsätze vom Freitag. Schließlich ist es schwer, etwas zu kaufen, wenn es mitten im Pazifik festsitzt.

Erst im November begann der Hafenkomplex, der aus den Häfen von Los Angeles und Long Beach besteht, Anreize für Schiffe zu bieten, ihre Fahrten zu verlangsamen, anstatt in der Nähe des Hafens zu ankern. Und erst im Dezember begann die Schifffahrtsbörse, diese langsamen Schiffe in ihre tägliche Zählung der aufgehaltenen Schiffe einzubeziehen. Das bereitete den Ökonomen einige Schwierigkeiten, da sie zuvor nur die Schiffe im oder in der Nähe des Hafenkomplexes gezählt hatten, um den Rückstau zu messen.

Beispielsweise zeigte der kürzlich von Oxford Economics veröffentlichte Stress-Tracker für die Lieferkette – ein Indikator für Produktions- und Transportunterstützungen in der Wirtschaft – im Dezember eine Verbesserung im Hafenkomplex.Aufgrund der Art und Weise, wie die rückwärtigen Schiffe gezählt wurden, stellte sich heraus, dass es sich um eine Illusion handelte.

„Oberflächlich betrachtet sieht es so aus, als ob die Lieferkette etwas besser geworden ist“, sagte Oren Klachkin, leitender US-Ökonom in Oxford, und stellte fest, dass die tatsächliche Schiffsunterstützung viel schlechter war, als der Tracker vermuten ließ. „Die Gesamtzahl der Wartenden vor dem Hafen, nicht nur 40 Meilen, ist immer noch hoch. Bis sich das ändert, wird sich der Rückstand insgesamt weiter verschlechtern.“

Haben Sie eine Frage, einen Kommentar oder eine Geschichte, die Sie teilen möchten? Sie erreichen Diccon unter [email protected].