Auto- und Autoteilegeschäfte machen den größten Anteil am gesamten US-Einzelhandelsumsatz aus; sie machen 20 % der Gesamtmenge aus. Dazu gehören Autohändlerverkäufe von Neu- und Gebrauchtfahrzeugen sowie Autoteilen.
Im Jahr 2020 trug die US-Automobilindustrie 3 % zum US-Bruttoinlandsprodukt (BIP) bei.Das sind 627 Milliarden US-Dollar des gesamten US-BIP von 20,93 Billionen US-Dollar für dieses Jahr zwischen Fahrzeugherstellung und -verkäufen.Im ersten Quartal 2021 beschäftigte die Branche in den Vereinigten Staaten durchschnittlich 4,1 Millionen Menschen.
Im Jahr 2019 wurden in den USA 10,8 Millionen Pkw und Lkw produziert und 13,7 Millionen verkauft, darunter Pkw und Lkw, die in den USA, Kanada und Mexiko hergestellt wurden.Nach Angaben des American Automotive Policy Council wird dieses Produktionsniveau bis 2025 auf durchschnittlich 12 Millionen pro Jahr steigen.
Inhaltsverzeichnis
Elektrofahrzeuge
Die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen wird von Käufern angetrieben, die sich kraftstoffeffiziente, leistungsstarke und emissionsarme Fahrzeuge wünschen, und Regierungen steigern die Nachfrage durch Vorschriften, die Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen fördern. Die Länder haben vereinbart, die Treibhausgasemissionen zu reduzieren, um das Pariser Klimaabkommen einzuhalten, da Treibhausgase einer der Faktoren sind, die die globale Erwärmung verursachen.
Laut Allied Market Research hatte der weltweite Markt für Elektrofahrzeuge im Jahr 2019 einen Wert von 162 Milliarden US-Dollar.Bis 2027 sollen es 802 Milliarden US-Dollar sein. Dies ist auf die Effizienz und Umweltvorteile von Elektrofahrzeugen gegenüber benzinbetriebenen Fahrzeugen zurückzuführen. Elektrofahrzeuge stoßen 54 % weniger CO2-Emissionen aus als durchschnittliche neue Benzinfahrzeuge. Heute sind 1,6 Millionen Elektrofahrzeuge unterwegs. Bis 2030 werden es 18,7 Millionen sein.Die größten Hindernisse für den Markt für Elektrofahrzeuge sind heute die hohen Herstellungskosten, Ladezeiten und Batterielebensdauer. Die Menschen befürchten auch, dass es nicht genügend Ladestationen gibt und die Reichweite zu begrenzt ist. Diese Hindernisse werden jedoch wahrscheinlich abnehmen, wenn die Automobilhersteller Skaleneffekte erzielen.
Notiz
Die größten Hindernisse für den Markt für Elektrofahrzeuge sind die hohen Herstellungskosten, die Ladezeit und die Batterielebensdauer.
Rettungspaket für die Autoindustrie 2008
Im Dezember 2008 baten die drei großen Autohersteller – General Motors, Chrysler und Ford – den Kongress um finanzielle Hilfe ähnlich der Bankenrettung. Sie warnten, dass General Motors Company und Chrysler LLC vor dem Bankrott und dem Verlust von einer Million Arbeitsplätzen stünden. Die Ford Motor Company benötigte die Mittel nicht, da sie bereits Kosten gesenkt hatte, bat jedoch darum, einbezogen zu werden, damit sie nicht im Wettbewerb mit Unternehmen leiden würde, die bereits über staatliche Subventionen verfügten.
Die 80-Milliarden-Dollar-Rettungsaktionen der US-Regierung für die Autoindustrie dauerten von Dezember 2008 bis Dezember 2014. Das US-Finanzministerium nutzte Mittel aus dem Troubled Asset Relief Program (TARP).Am Ende verloren die Steuerzahler 9,8 Milliarden US-Dollar.
Das Finanzministerium verlieh Geld und kaufte Anteile an GM und Chrysler, was Anreize für den Kauf neuer Autos bot. Tatsächlich verstaatlichte die Regierung GM und Chrysler, ebenso wie Fannie Mae, Freddie Mac und die Versicherungsgesellschaft American International Group.
Viele im Kongress lehnten die Rettungsaktion ab. Sie argumentierten, dass die Autohersteller seit Jahren nicht mehr wettbewerbsfähig seien. Sie widersetzten sich der Herstellung von Elektrofahrzeugen. Stattdessen konzentrierten sie sich darauf, die Gewinne aus spritfressenden SUVs und Hummern einzustreichen.Als die Verkäufe im Jahr 2006 zurückgingen, nutzten die Automobilhersteller 0 %-Finanzierungspläne, um Käufer anzulocken. Im Jahr 2007 erhielten Gewerkschaftsmitglieder durchschnittlich 70 US-Dollar pro Stunde.
Die Auswirkungen von NAFTA auf die Automobilindustrie
Präsident Donald Trump hat 2018 ein neues NAFTA-Abkommen ausgehandelt, das NAFTA in sechs Bereichen verändert, von denen einer der wichtigsten der Automobilbau ist.
Gemäß der neuen Vereinbarung müssen Autohersteller mindestens 75 % der Autokomponenten in Kanada, Mexiko oder den Vereinigten Staaten herstellen – das sind mehr als die 62,5 % in der ursprünglichen Vereinbarung. Mindestens 30 % des Autos müssen von Arbeitern hergestellt werden, die mindestens 16 US-Dollar pro Stunde verdienen, und diese Zahl wird bis 2023 auf 40 % steigen.
Notiz
Es ist außerdem das Dreifache dessen, was ein durchschnittlicher mexikanischer Autoarbeiter verdient.
Für Autos, die diese Anforderungen nicht erfüllen, fallen Zölle an. Das Abkommen schützt Mexiko und Kanada vor künftigen US-Autozöllen.
Diese Änderungen dürften mehr US-Arbeitsplätze für Autoarbeiter schaffen, sie könnten aber auch US-Arbeitsplätze für nach China verkaufte Autos abbauen. Die höheren Arbeitskosten werden sie für den chinesischen Markt zu teuer machen, da China traditionell der Ort ist, an dem Arbeit zu sehr niedrigen Kosten geleistet wird. Dies bedeutet, dass die Preise für in Amerika verkaufte Autos steigen und einige Kleinwagen in Nordamerika nicht mehr verkauft werden.
Häufig gestellte Fragen (FAQs)
Wann hat die Autoindustrie Detroit verlassen?
Mitte der 1950er Jahre erreichte die Autoindustrie in Detroit ihren Höhepunkt. Der Marktanteil der drei größten Detroiter Autokonzerne am US-Markt sank von einem Höchststand von über 90 % auf etwa 50 % im Jahr 2008.
Wie viel ist die Autoindustrie wert?
Im Jahr 2021 kauften oder leasen US-Verbraucher rund 15 Millionen Neuwagen. Der durchschnittliche Preis dieser Transaktionen betrug etwa 45.000 US-Dollar. Die Erhebung von Gebrauchtwagenverkaufsdaten dauert länger, aber im Jahr 2019 lag die Zahl der Gebrauchtwagenverkäufe bei knapp 41 Millionen.
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